Bom Jesus缆索铁路：1882年，至今仍靠水配重
工作原理
它没有发动机。每节车厢地板下有一个容量5,850升的水箱，另有一个216升的水箱，为后轮制动供水。山顶的操作员向水箱注水，直到自己这节车厢比下方等候的那节更重，然后松开制动，重车下行，轻车被拉上来。到了山脚，水被排空，再抽回山上。两节车厢行驶在平行轨道上，中间是一条齿轨，轨距为标准的1,435毫米，每节车厢有六排长椅，每排五人，共坐三十人，另可站八人，再加上操作员。
这套系统运动部件很少，也不用燃料，这在很大程度上就是它至今仍在运行的原因。Confraria称它是伊比利亚半岛上建成的第一条缆索铁路，而站得住脚的最高级说法是：它是全世界仍在运营的、以水配重方式工作的缆索铁路中最古老的一条。
谁建造了它，功劳归谁
工程于1880年3月动工，两年后线路通车。该项目由瑞士工程师Nikolaus Riggenbach设计，他从瑞士寄来施工指示，Raul Mesnier du Ponsard则在现场监督施工。
以上说法依据Confraria自己的网站和葡萄牙语维基百科的条目。齿轨系统正是以Riggenbach命名的，所以上面的归属两种说法里算是不那么令人意外的一种。
坡度是42%，不是42度
线路在274米的轨道上爬升116米。用前者除以后者得0.423，所以坡度是42.3%，换算成角度约为23度。
既然说到数字：两种语言的维基百科都写轨道长274米，而Confraria的英文页面写的是267米。我采用274米，同时提一下267米，让您知道存在这个差异。
是乘坐还是步行攀登
优点
- 它爬升的高度与阶梯一样，都是116米，而您不用出力
- 乘坐时间很短，所以不必在它和您的上午安排之间做取舍
- 班次足够频繁，直接去等候也是个合理的安排
- 如果爬楼梯有困难，它是明智的上山方式，详见无障碍页面
我通常的建议是：走路上山，坐车下山。阶梯是按单一方向攀登来设计的，喷泉要从山脚开始依次“阅读”，而且下山走573级台阶比上山更伤膝盖。如果您更想往返都乘坐，票价见费用页面。
22个导览团中，恰好只有1个含缆索铁路车票，就是每人€59起的小团步行游。其他团需要您自己在售票亭购票。哪些收费、哪些不收费，更多内容见门票页面。
常见问题
Bom Jesus缆索铁路是什么时候建成的？
工程于1880年3月动工，缆索铁路于1882年3月25日落成启用。此后一直运营至今，因此它是全世界仍在使用水配重的缆索铁路中最古老的一条，也是伊比利亚半岛上建成的第一条。
水力缆索铁路是如何工作的？
上方车厢向一个5,850升的水箱注水，直到比下方车厢更重，其余的由两车之间的缆绳完成：重车下沉，轻车上升。到了山脚，水被排空并抽回山上。另一个216升的水箱为后轮制动供水。
Bom Jesus缆索铁路有多陡？
42%。它在274米的轨道上爬升116米，116除以274等于0.423。您有时会看到“42度”的说法，那样的话坡度大约会陡一倍；实际角度约为23度。
乘缆索铁路而不走阶梯，值得吗？
如果爬楼梯有困难，答案就是它，而且除了公路之外，它是唯一的上山方式。如果没有困难，就走路上山、坐车下山：573级台阶的攀登沿途的喷泉和小堂是按从山脚开始“阅读”的顺序布置的，倒过来就毫无意义了。