De Bom Jesus-kabelspoorbaan: 1882, en nog steeds in balans gehouden door water
Hoe het werkt
Er is geen motor. Elke wagon heeft onder de vloer een tank van 5.850 liter, plus een tweede tank van 216 liter die de achterremmen voedt. De conducteur boven neemt water in tot zijn wagon zwaarder is dan die beneden, lost de remmen en de zware wagon daalt af terwijl de lichte omhoog wordt getrokken. Beneden wordt het water geloosd en weer de heuvel op gepompt. Twee wagons rijden op parallelle sporen met een tandrail in het midden, standaardspoor van 1.435 mm, met dertig zitplaatsen op zes banken van vijf en ruimte voor nog acht staanplaatsen en de conducteur.
Het is een systeem met heel weinig bewegende delen en zonder brandstof, en dat is grotendeels de reden dat het er nog is. De Confraria noemt het de eerste kabelspoorbaan die op het Iberisch Schiereiland werd gebouwd, en de verdedigbare superlatief is dat het de oudste nog rijdende is die ergens ter wereld met waterbalans werkt.
Wie het bouwde, en wie de eer krijgt
De bouw begon in maart 1880 en de lijn opende twee jaar later. Het project werd ontworpen door de Zwitserse ingenieur Nikolaus Riggenbach, die de instructies vanuit Zwitserland stuurde, en Raul Mesnier du Ponsard hield ter plaatse toezicht op de werken.
Dit volgt de eigen site van de Confraria en het Portugese Wikipedia-artikel. Riggenbach is ook de man naar wie het tandradsysteem is genoemd, waardoor de toeschrijving hierboven de minst verrassende van de twee is.
De helling is 42 procent, geen 42 graden
De lijn stijgt 116 m over 274 m spoor. Deel het ene door het andere en je krijgt 0,423, dus de helling is 42,3 procent, wat als hoek ongeveer 23 graden is.
Nu we toch tellen: het spoor is 274 m in beide Wikipedia's, terwijl de Engelse pagina van de Confraria 267 m zegt. Ik gebruik 274 m en noem 267 m zodat je weet dat het verschil bestaat.
Ermee rijden of omhoog klimmen
Wat werkt
- Hij overbrugt dezelfde 116 m als de trap zonder dat jij er iets voor hoeft te doen
- De rit is kort, dus je kiest niet tussen de rit en je ochtend
- Hij rijdt vaak genoeg om gewoon te komen en te wachten een redelijk plan te maken
- Het is de verstandige weg omhoog als trappen een probleem zijn, zie de toegankelijkheidspagina
Goed om te weten
- Je mist de kapellen en de fonteinen, en die zijn juist de kern van de klim
- De uren zijn seizoensgebonden en twee bronnen geven verschillende, dus check voordat je erop plant
- Het tarief is klein en contant betalen kan, maar het is niet gratis zoals de site zelf
- Hij is dicht voor onderhoud, en dan zijn de 573 treden de enige weg omhoog
Wat ik meestal voorstel: loop omhoog, rijd omlaag. De trap is bedoeld om in één richting te beklimmen, de fonteinen lees je in volgorde van beneden naar boven, en 573 treden afdalen is zwaarder voor de knieën dan ze op te lopen. Wil je liever beide kanten rijden, dan staat het tarief op de kostenpagina.
Precies 1 van de 22 begeleide tours omvat het ticket voor de kabelspoorbaan: de wandeltour in kleine groep vanaf €59 per persoon. Bij de andere koop je zelf een kaartje aan het loket. Meer over wat wel en niet geld kost vind je op de ticketpagina.
Veelgestelde vragen
Wanneer is de kabelspoorbaan van Bom Jesus gebouwd?
De bouw begon in maart 1880 en de kabelspoorbaan werd op 25 maart 1882 ingehuldigd. Hij rijdt sindsdien onafgebroken, waardoor hij de oudste werkende kabelspoorbaan ter wereld met waterbalans is, en de eerste die op het Iberisch Schiereiland werd gebouwd.
Hoe werkt de kabelspoorbaan op water?
De bovenste wagon vult een tank van 5.850 liter tot hij zwaarder is dan de onderste wagon, en de kabel ertussen doet de rest: de zware wagon zakt, de lichte stijgt. Beneden wordt het water geloosd en weer bergopwaarts gepompt. Een tweede tank van 216 liter voedt de achterremmen.
Hoe steil is de kabelspoorbaan van Bom Jesus?
42 procent. Hij stijgt 116 m over 274 m spoor, en 116 gedeeld door 274 is 0,423. Soms zie je 42 graden genoemd, wat ongeveer twee keer zo steil zou zijn; de echte hoek is ongeveer 23 graden.
Is het de moeite waard om de kabelspoorbaan te nemen in plaats van de trap?
Als trappen moeilijk zijn, is dit het antwoord, en het is de enige weg omhoog behalve de autoweg. Zo niet, loop dan omhoog en rijd omlaag: de fonteinen en kapellen van de klim van 573 treden zijn aangelegd om van beneden naar boven gelezen te worden en slaan omgekeerd nergens op.