Kolejka Bom Jesus: rok 1882 i wciąż z przeciwwagą wodną
Jak to działa
Nie ma tu silnika. Każdy wagon ma pod podłogą zbiornik o pojemności 5850 litrów oraz drugi, 216-litrowy, który zasila tylne hamulce. Motorniczy na górze nabiera wody, aż jego wagon stanie się cięższy od tego czekającego na dole, zwalnia hamulce, a ciężki wagon zjeżdża, podczas gdy lekki jest wciągany w górę. Na dole woda jest wypuszczana i wtłaczana z powrotem na wzgórze. Dwa wagony jeżdżą po równoległych torach z centralną szyną zębatą pośrodku, o standardowym rozstawie 1435 mm, każdy mieści trzydzieści osób siedzących na sześciu ławkach po pięć miejsc oraz jeszcze osiem stojących i motorniczego.
To system z bardzo małą liczbą ruchomych części i bez paliwa, co w dużej mierze tłumaczy, dlaczego nadal działa. Confraria nazywa go pierwszą kolejką linowo-terenową zbudowaną na Półwyspie Iberyjskim, a najbezpieczniejszy superlatyw jest taki, że to najstarsza wciąż czynna kolejka na świecie, która działa na zasadzie wodnej przeciwwagi.
Kto ją zbudował i komu przypisuje się zasługi
Prace rozpoczęły się w marcu 1880 roku, a linia została otwarta dwa lata później. Projekt przygotował szwajcarski inżynier Nikolaus Riggenbach, który przesyłał instrukcje ze Szwajcarii, a budowę na miejscu nadzorował Raul Mesnier du Ponsard.
Opieram się tu na stronie samej Confraria oraz na portugalskim haśle w Wikipedii. Riggenbach jest też człowiekiem, od którego nazwano system zębatkowy, więc powyższe przypisanie jest tym mniej zaskakującym z dwóch.
Nachylenie to 42 procent, a nie 42 stopnie
Linia wznosi się o 116 m na 274 m toru. Podziel jedno przez drugie, a wyjdzie 0,423, czyli nachylenie wynosi 42,3 procent, co jako kąt daje około 23 stopni.
Skoro już liczymy: długość toru to 274 m w obu wersjach Wikipedii, natomiast angielska strona Confraria podaje 267 m. Używam 274 m i wspominam o 267 m, żebyś wiedział, że ta różnica istnieje.
Wjazd czy wspinaczka
Co działa
- Pokonuje te same 116 m co schody, a ty nie wkładasz w to żadnego wysiłku
- Przejazd jest krótki, więc nie wybierasz między nim a swoim porankiem
- Kursuje na tyle często, że przyjście i poczekanie to rozsądny plan
- To rozsądny sposób dostania się na górę, jeśli schody są problemem: zobacz stronę o dostępności
Warto wiedzieć
- Omijasz kaplice i fontanny, a to one są sensem wspinaczki
- Godziny są sezonowe, a dwa źródła podają różne, więc sprawdź zanim zaczniesz coś planować
- Bilet jest niedrogi i można zapłacić gotówką, ale nie jest bezpłatny tak jak wstęp na teren
- Jest zamykana na konserwację, a wtedy jedyną drogą w górę jest 573 stopnie
Co zwykle polecam: wejdź na górę pieszo, zjedź kolejką. Schody są zaprojektowane do pokonywania w jednym kierunku, fontanny czyta się po kolei od dołu, a schodzenie po 573 stopniach obciąża kolana bardziej niż wchodzenie. Jeśli wolisz jechać w obie strony, cena biletu jest na stronie o kosztach.
Dokładnie 1 z 22 wycieczek z przewodnikiem obejmuje bilet na kolejkę: piesza wycieczka w małej grupie od €59 za osobę. W pozostałych kupujesz własny bilet w kasie. Więcej o tym, za co się płaci, a za co nie, znajdziesz na stronie o biletach.
Najczęściej zadawane pytania
Kiedy zbudowano kolejkę Bom Jesus?
Budowa rozpoczęła się w marcu 1880 roku, a kolejkę otwarto 25 marca 1882 roku. Od tamtej pory działa nieprzerwanie, co czyni ją najstarszą czynną kolejką na świecie wykorzystującą wodną przeciwwagę oraz pierwszą zbudowaną na Półwyspie Iberyjskim.
Jak działa kolejka napędzana wodą?
Górny wagon napełnia zbiornik o pojemności 5850 litrów, aż będzie cięższy od dolnego, a lina łącząca oba wagony robi resztę: ciężki wagon opada, lekki się unosi. Na dole woda jest wypuszczana i pompowana z powrotem pod górę. Drugi zbiornik, 216-litrowy, zasila tylne hamulce.
Jak stroma jest kolejka Bom Jesus?
42 procent. Wznosi się o 116 m na 274 m toru, a 116 podzielone przez 274 to 0,423. Czasem zobaczysz podawane 42 stopnie, co oznaczałoby mniej więcej dwa razy większą stromiznę; prawdziwy kąt to około 23 stopni.
Czy warto jechać kolejką zamiast iść schodami?
Jeśli schody sprawiają trudność, to jest odpowiedź i jedyna droga w górę poza szosą. Jeśli nie, wejdź pieszo, a zjedź kolejką: fontanny i kaplice na 573-stopniowej trasie są ułożone tak, by czytać je od dołu, a w odwrotnej kolejności tracą sens.